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Aeroporto – Nonostante l’infelice localizzazione, frutto di scelte sbagliate degli anni ’70, l’aeroporto A. Vespucci svolge un’essenziale funzione economica non solo per la città, ma per l’intera area metropolitana e per la Regione; per questo deve essere sempre più efficiente e funzionale, ma al tempo stesso deve garantire livelli di vita compatibili a quanto gli sta attorno (residenze in primo luogo, uffici, scuole, università). Un motivo valido per impedire alla aree circostanti di essere intasate da costruzioni incongrue, da volumetrie in cui tutto deve essere messo. Il suo intorno, peraltro, non riguarda solo l’area che ricade in comune di Firenze, ma l’intero sistema della piana fra i due bracci ferroviari e l’incrocio dell’autostrada Firenze Mare con l’autostrada del Sole. E’ in questo quadro che dovranno essere risolti sia l’ammodernamento dello scalo sia l’inserimento di nuove strutture già previste dal Piano o prevedibili per sostituzione di funzioni, quali il Parco del calcio. Ma soprattutto deve essere realizzato il Parco della Piana (vedi), grande polmone verde di collegamento fra il sistema del Parco fluviale dell’Arno (vedi), il parco storico delle Cascine e il sistema collinare (vedi, colline) ricco di emergenze storico architettoniche (es. ville Medicee). Quanto all’aeroporto di Pisa esso deve essere visto in un’ottica di integrazione e non con conflittuale con quello di Firenze (sistema aeroportuale della Toscana).
Alta velocità vedi TAV
Ambiente – Nel nostro caso è prevalentemente l’ambiente urbano (ma vedi anche colline, Parco della Piana e verde urbano). Il primo problema è l’aria che si respira in città: rispettare le soglie di legge (che sono state oggetto anche di recenti vicende giudiziarie) è un punto fondamentale di partenza. Ma altrettanta attenzione va dedicata ai rifiuti (vedi) e al problema-traffico, per il quale è urgente disporre di un piano che concili gli strumenti da utilizzare (veicoli su gomma o su rotaia, sopra o sotto la superficie) con le funzioni della città, e non procedere viceversa come è stato fatto fino ad ora: solo in questo quadro sarà possibile l’effettivo allargamento dell’utenza del trasporto pubblico da tutti auspicato. Ambiente significa anche standard di verde per tutti gli abitanti: è necessario impedire il taglio degli alberi (vedi verde pubblico) e la strisciante consumazione del Parco delle Cascine di cui sono stati via via tolti pezzi preziosi (l’ultimo, per la linea n.1 della Tramvia). Strategico è il piano recupero dell’Arno (vedi) e del suo potenziale parco a fini ambientali, in collegamento con il Parco di Castello e della Piana (vedi).
Antiquariato – Oltre che un’attività commerciale pregiata è da considerarsi una delle forme che il sistema della cultura assume a Firenze. Le vie degli antiquari sono contenitori di oggetti preziosi che riportano al passato, alla storia e all’abilità creativa fiorentina. La sua valorizzazione dovrà costituire uno dei punti forza per il rilancio di Firenze non solo nella sua immagine (Biennale Antiquariato e manifestazioni collaterali) ma in quanto elemento centrale di potenziamento dell’indotto (scuola e attività collegate al restauro, artigianato artistico e di qualità, editoria specializzata ecc.).
Arno – La sua messa in sicurezza è solo parzialmente completata e molto c’è da fare per la realizzazione del parco territoriale dell’Arno che vede Firenze relazionarsi con i comuni contermini non solo per realizzare piste ciclabili, percorsi per passeggiate e percorsi equestri, ma per restituire l’Arno ai cittadini dall’Argingrosso-Cascine all’Anconella-Villa Favard. Il centro storico, poi, visto dal fiume ha un fascino unico la cui fruizione è negata da molti anni. Accanto al progetto del grande parco territoriale è necessario, dunque, un approfondimento del tratto urbano.
Arte contemporanea – A Firenze esiste ed è vitale. Non solo deve essere sostenuta l’esposizione, ma anche e soprattutto la produzione (vedi, Meccanotessile)
Artigianato – E’ una delle grandi ricchezze di Firenze, una sapienza antica che si trasmette e con maestria propone oggetti “unici” e particolarmente preziosi in un mondo di produzione standardizzata. Un’attività da sostenere e da rinnovare (artigianato artistico e di qualità, scuole d’arte, apprendistato, ecc.) che oggi è messa a rischio sia dal punto di vista del ricambio generazionale (carenze nel sistema dell’apprendistato), sia dal punto di vista delle localizzazioni sul territorio (problemi connesso al mercato immobiliare).
Autostrada, Terza corsia – Ormai in via di completamento sarà un ulteriore ispessimento dell’anello viario intorno a Firenze. Non risolverà i problemi della viabilità fiorentina ma, solo in parte, quelli del sistema autostradale che sappiamo troppo spesso intasato. Due azioni vanno comunque intraprese: 1) verifica dell’efficienza del sistema di parcheggi scambiatori da collegare con bus ecologici frequenti e con percorsi multipli di penetrazione capillare in cuore della città (vedi traffico); 2) verifica a livello territoriale ed alleggerimento della pressione del traffico nazionale di attraversamento sul tratto fiorentino, per il quale sono necessari sia il completamento della Strada dei Due Mari che la costruzione della cosiddetta Bretella autostradale del Mugello, attualmente non previste nei finanziamenti statali in materia.
Ultimo aggiornamento ( Domenica 19 Aprile 2009 17:52 )
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